股票按天配资小米汽车设计团队手记公布，揭秘 YU7 设计背后的故事

IT 之家 6 月 30 日消息股票按天配资，小米汽车官微公布了一份小米汽车设计团队手记，揭示了小米 YU7 设计背后的故事。

博主 @孙少军 09 今日发文称，小米上周新增锁单破 280K（28 万），并表示其缔造了一个中国汽车行业的历史纪录。

IT 之家附全文如下：

好的设计是「技术」和「艺术」的完美结合。回顾小米汽车外饰设计团队在 YU7 上的每一步都充满了深入的思考与反复的博弈，每个决定背后，都是设计师对于设计「正义性」的坚持。

我们将以一系列设计手记的形式带大家走进 YU7 设计的幕后世界，分享 YU7 背后的设计故事。

01、形之始：比例、L113 与 SUV 运动基因

团队最初的目标很明确：设计一款具有运动感的 SUV，凸显小米品牌「运动基因」同时又能够与 SU7 设计语言相呼应。

那么，如果颜值是首要考量，人们心目中一台「极致运动」的 SUV 应该是什么样子？

团队在比例上反复推敲，答案在讨论中逐渐聚焦于一个关键点：「L113」（前轮中心至刹车踏板的距离）。

这是一个传承自传统跑车设计的比例，通过加长 L113，能够赋予 YU7 更流线型、更具动势的姿态。

这一设计不仅拉长了车头的视觉比例，也提升了前舱布局的灵活性和车辆的操控均衡性。长车头的造型与 SUV 的车高结合，形成了兼具跑车「运动感」与「豪华稳重感」的整体形象。从动势上看，低趴的姿态和延伸的车头让车辆仿佛「蓄势待发」；从工程上看，较长的前悬为动力系统和悬挂布局提供了更大的空间，也为优化前后重量分布和风阻带来更多可能。长车头同时提供了安全上的溃缩空间。

燃油车时代的跑车采用长 L113 比例的原因主要是为了容纳更大的发动机，而在电车时代，是否依旧值得加长这段距离？当然值得，比例是设计的一大正义，也是塑造运动美感的关键所在。

汽车工业百年来沉淀下来的跑车直觉审美早已将长 L113 与性能、优雅深度绑定，成为用户审美认知中的一部分。

设计团队选择尊重百年汽车审美，从造型上去延续跑车设计的精髓。

而 YU7 的长 L113 也绝非"虚张声势"——「蚌式机盖」、雕塑般的「立体大灯」、与型面共生的「贯穿式风道」，以及提供了硕大「前备箱空间」，都在为这个长车头书写完整的设计逻辑闭环。

「每一根线条都遵循自然规律，每一处比例都呼应自然直觉」，"形"与"意"在此刻握手，未来轮廓已悄悄浮现。

02、形之塑：侧面线条下的雕琢

与 SU7 一致，YU7 的侧面线条强调雕塑感。设计团队在车顶上采用典型的溜背式流线造型（前高后低），而下部腰线则呈现「前低后高」的上扬趋势，视觉上形成明显的向前冲势。车身上部平滑流畅，后 C 柱与上扬的后肩线无缝衔接，增加了车尾的体量感和动感。

侧面还应用了无框车门和全封闭式隐藏门把手，减少了侧面突起，令线条更加简洁。尤其是「车头的立体大灯与侧面线条形成连贯」，达成完美的视觉衔接。

然而，这在设计实现过程中遭遇了巨大挑战，尤其是在 A 柱及前盖的冲压方面。设计团队希望冲压深度尽可能小，保持车身线条的流畅与精准，但冲压深度太大会影响到车身的刚性与安全性。为了保持与车头立体大灯的延续性，必须在分缝线的位置和角度做出细微的调整。

在这一点上团队经历了多轮的设计迭代。与工程师们反复磨合，反复进行冲压试验，最终找到了一个能够平衡美学与技术的最佳解决方案。

03、形之意：轮包下的跑车体验

如同 L113 的设计，团队在设计初期就着重考量了「轮包」的造型，通过型面处理营造出饱满、有力、富有运动感的跑车视觉效果，尤其是前机盖的力量感与轮包的呼应，让车身在视觉上形成一个充满跑车运动感的整体。

随着设计的深入，一个新问题浮现出来：轮包加宽加高后，乘客的视线受到了影响，驾驶员的视野被进一步压缩。经过多轮讨论，团队最终决定：将引擎盖中央区域压低，形成中间低、两侧翼子板高的优雅曲面。这不仅保障了驾驶者开阔的前方视野，更带来一种奇妙的体验 —— 坐进一台姿态昂扬的 SUV，却仿佛置身低趴跑车的驾驶舱中。

04、光之构：从平面符号到立体构筑

YU7 的「镂空水滴大灯」设计，既是外饰设计中的一大亮点，也充满了技术挑战。如何在保留家族化水滴元素的同时进行升级，让大灯从平面的"图案"进化为立体的「构筑」？